图示：常见的四种双层地板类型

左上角：功能性双层地板

这种常见的设计是为了美观（隐藏安装使用的各种材料），部分空间会沉降用于放置行李，可从内部打开。

右上角：阶梯式双层地板

驾驶舱与房车车厢的平整度很好，这种类型的设计也为水箱提供了位置。

缺点：台阶通常位于厨房和浴室之间。

左下角：局部双层地板

这种设计并非采用贯通式的双层,通常应用在底盘大梁与地板之间。

右下角：底座平台夹层

这种设计常出现在座位区或者浴室下面的底座区域。严格意义上说仅仅这一个夹层不能称之为双层底板。

配图：德国Hymer A型高端房车采用双层地板，作为底盘和地板的隔离层，双层地板采用可靠的承重材料。

这种设计有非常清晰的判定标准，可以称得上是真正的房车“地下室”，水箱，科技装备诸如地暖等可以有足够的空间施展。如果使用厚的夹芯板并横向安置，使得整个架构特别稳定，而且不会轻易变形，行驶时由于背景噪音较小而引起注意。

在这样的地下室（双层地板）里，可以很好的隔绝低温，水暖加热系统可以轻易保持非冻状态，即便是外部温度达到零下。在经典双层地板模式下水龙头可以更加方便安装，并从车体外部直接触及。经典双层地板的基本特征就是：实现车体外部入口直达。

一些房车厂家往往依赖于双层地板的活动开口式设计。优势是：可以离隔离区域的装备更近，这样的采暖效果是冬季处在夹层中的所有物品会被同时加热。缺点是：处在夹层中的非固定的行李会很容易损坏里面的装备。这就是为什么厂家通常会把行李舱和技术装备舱独立设置。常见的房车尾部会有一个贯通式的行李舱，适用于放置露营装备或冬季运动器材。

在加高的经典双层地板中，可以使车轮拱罩在地板下消失。另一方面，从箱体到驾驶舱需要下一个台阶，这一点让大多数房车驾驶者不舒服，这也是为什么高端车型在这一区域会花大价钱做抬升改造。

配图：法国Chausson房车和Challenger房车（同属Trigano集团子品牌）在短轴A型房车中应用双层地板

两个高度不同的双层地板组合在一起。前面的座位区与驾驶区保持统一水平面。在厨房或浴室的前面，台阶升至较高的位置，这样设置可以容纳较大的水箱。通常在基于菲亚特·杜卡托（Fiat Ducato）底盘的房车里经常见到这种方案。

配图：德国Carthago房车Chic E系列采用阶梯式双层地板结构，使得地板保持在同一水平并增加空间。

在这样具有诱导性的概念词汇里，越来越多的廉价入门车型使用这样的设计来博人眼球。该术语更像是文字游戏，有不同的解读视角。通常是指车底采用了双层地板的构造，并为技术装备提供了独立的防冻夹层，仅剩余不多乃至几乎没有的储物空间。有些人把这种双层地板称之为：“技术双层”。

房车箱体地板的夹心板通常搁置在底盘梁上，而胶合地板则以10到15厘米的距离安装在其上方。但是也存在一些微调，其中地板面板由绝缘夹层材料制成，而下面的功能地板则由或多或少的绝缘良好的GFK（备注1：德语Glasfaserverstärkter Kunststoff的缩写，是指玻璃钢材料）成型部件制成。

优点：凹进的隔室也可以模制，并且组装相对较快。

缺点：这种结构对稳定性的贡献较小，对冬天的适应性影响不大。总体而言，功能性双层地板的应用稳步增长，尤其是因为沉降式隔层带来更多行李空间和更大的水箱空间。

由于变化形式越来越多，功能性双层设计与经典双层设计的区别越来越小，内部是否具有地板舱入口成为二者的区别特征。

从定义上不难理解，这种双层可以是起居空间的前半部分，例如在座位区下方，而后轴上方的区域则被忽略。

使用底盘侧梁之间的空间并保留侧面区域而不加倍的变体更为常见。这种设计会用到不同的材料。产品范围从夹心材料制成的双层地板盒到薄塑料面板，这些塑料面板仅隔开一个独立空间，既不提供额外的稳定性，也不提供真正的隔热效果。

选择哪种地板还是要分析各自的需求和用途。对于热情满满的冬季露营者，自给自足的偏执狂和需要大量存储空间的在途旅行者来说，经典双层或阶梯式双层地板都非常有吸引力。但是，这些都会增加车身质量（Mr.Wang解读：欧洲的房车驾照按照房车额定重量区分级别，所以重量的加重意味着在同等条件下允许装配的物品取舍以及驾照的升级，以及环保油耗旅行成本等相关问题）和产品价格，对于轻便和廉价的车型，这两种设计会是很好的补充。

最后一个权宜之计是越来越频繁地使用20厘米高的经典双层地板，就像众所周知的“会下蛋能产奶还可以撸羊毛和吃肉的神兽一样”（Mr.Wang解读：德语谚语eierlegende Wollmilchsau，是指会下蛋，能产奶，撸羊毛又具有食用价值的动物，比喻：贪大求全，不懂取舍，不切实际）