2013年，金锐的一个朋友在北京的南苑国际露营公园里做马场生意，就是在那里，金锐第一次接触到了房车这个新鲜事物。
“其实我挺喜欢户外的，没事儿骑个自行车，搭个帐篷，就和女朋友一起看星星，就很喜欢户外的这种东西”，喜欢户外，又向往汽车行业，这些都成为了金锐踏足房车行业的原动力。
2014年4月，金锐和自己的高中同学一起创立了游牧者房车，并且有了自己的第一款产品——游牧者887，这也成为了之后的寻星NX585的前身。
在2016年底离开游牧者房车后，金锐又和韩哲、赵石超一道创立了现在的众锐工设，成为国内最早专业从事旅居车设计开发的设计机构，并于2017年创立了寻星品牌。
2018年初，在经历了3年的不断完善和全国路试后，寻星NX585正式面世。
时至今日，提起这辆车时，我们仍能从金锐的脸上看到那种光芒。“我觉得这是饱含激情的一个作品，虽然说它有很多不合理的东西”。
从2014年到2017年的三年间，金锐将自己的对工业设计的激情，都释放到了这台产品上，用他自己的话来说：“每次看到这台车都像看自己孩子一样”。
我们相信，金锐看到这台车的时候，不仅是像看自己的孩子那样，更多的，还会看到曾经青涩的自己。
以及那些年轻的激情时光。
理念
日积月累，打磨产品更打磨自己
“我那时候也觉得做房车没有那么难，现在是越做越害怕，要是刚开始的时候知道房车这么复杂，我肯定就不会干了”
这是金锐开玩笑对我们说的话，虽是玩笑，但也让我们感受到了做房车设计的流程繁杂。
金锐和他的“战友”们最早就是因为设计而聚在一起，所以在设计房车的流程上，一直坚持去做完全正向的开发：
从市场调研开始，制定完整的项目先导书，再进入设计阶段，先是初步的手绘，设定初始的外观、内饰以及布局，再进行二维图纸的表现，然后再进行第二次更精细的手绘去表现零部件的分块分件、转角关系、脱模角度等等一系列的要素，紧接着工程建模以及对图纸的拆分，最后得到工程图纸。再在工程图纸的基础上完成样车的生产和后续的调整。
就像是同仁堂门口的楹联上的那句话：“炮制虽繁必不敢省人工，品味虽贵必不敢减物力”那样。
虽然房车的设计流程复杂，涉及面更是涵盖水电、结构、工程、材料、预算、品控甚至与供应商的沟通等方方面面，但金锐仍然坚持这样的完整的流程，只有每一步都尽量做好，才能做好一辆车，才有可能去追求一种完全属于设计师的品牌感觉。
“其实我觉得国内房车产品的生命周期太短了，产品的完善应该是应该特别漫长的来来回回的一个过程，最后才能把一个产品打磨好”。
德国知名房车品牌Hymer（海姆）的EX T 588，从2014年诞生起到如今已经生产了6年的时间，在这六年里，Hymer根据用户需求和实际情况，不断调整和进化，这才有了现如今我们看到的这辆经典的多卡托底盘房车。
同样的，在寻星NX585的设计上，金锐也走过了这样的来来回回改进的路，“15年的时候，我们那时候做了十台车，我甚至一台都不想卖，也卖不了，那东西问题太多了，它都不能称之为一个产品”。
在那之后的3年里，金锐将自己成长所学到的东西不断的灌入这款产品中去，直到2017年，才终于将“试验田”变成了成熟的产品，推向了市场。
凡此种种，其实都是一个品牌积累的过程。诚如金锐所言，“产品是嫁接设计师和消费者中间的一个唯一的也是最重要的纽带”。
通过不断积累，量变引起质变，才能创造出真正符合人所需要的产品，得到更好的口碑，只有当这种口碑越来越多的时候，设计师才会坚定下来很多东西，并由此进入一个良性的循环。
“我觉得我们跟特斯拉和蔚来的想法，我觉得是一样的，先出高端一点的，然后把品质做上去，把我们的所学的东西提升一个档次并呈现出来，然后再降低成本的压到低价的产品上面，然后把品质固定住。"
"我觉得这个是我们一直做产品的一个理念”
期待
我们要传承的是工艺更是感情
韩国总统文在寅的自传《命运》里有这样一句话：“信仰，是有传承的，很多事情靠我们这一代是完成不了的，所以要培养继承了我们意志的后辈，并充分相信他们”
在金锐的眼里，无论是自己的品牌还是整个房车行业也都应该如此。
“如果我把我的职业周期设定成五年，我干事情就会非常着急，但如果把这个周期放到20年或者一直做到退休，那好多东西就能积累下来了。再把这些传递下去，这个公司就可能有无法取代的东西在了，我觉得这算是一种情怀。”
