露营在中国：自驾休闲产业，蓬勃向前发展
来源：德国"Reisemobil International"杂志
Claus-Georg Petri（图/文）
中国人正在慢慢发现露营车的魅力。今年6月在中国北京举办的中国国际房车展览会（All in CARAVANING）大获成功，恰好证明了这一点。据悉，中国政府正在制定露营度假的相关法规：该产业正冉冉兴起，硕果累累。
经济增长是中国发展的硬道理。这个全球人口最多的国家正逐步升级成为世界超级经济大国。如果一种产品的市场前景广阔，那么不遗余力地发展这种产品是无可厚非的，所以露营和一切相关的周边产品，比如休闲旅居车和露营地，正渐渐成为中国人的关注焦点。
展会是反映市场的镜子
有种一再提到的说法是：“展会是市场的映射”（见后文采访）。如果这句话说得在理，那就意味着中国即将迎来自驾休闲产业的蓬勃发展。在这方面，第七届中国国际房车展览会（以下简称为“AIC房车展”）是个非常明确的指数。2018年6月22日至24日，这一展会首次迁入了面积更大的北京亦创国际会展中心举办。
来自20个国家的22,193名观众兴致勃勃地赴会观展。在35000平方米的展场上，有来自国内外的700家参展商（包括营地）竞相展示。
【庆典：在AIC房车展正式开幕之际，全世界的行业代表都前来参会致辞，并观看了五光十色的礼花表演。】
我们来做个比较：2012年第一届AIC房车展上只有53家参展商——展览面积刚刚达到5000平方米，其展览规模更像是个特展，只是当时同期举办的改装汽车展会的一部分。
如今发生了翻天覆地的变化：AIC房车展已发展成为中国最重要的房车露营产品展示平台。房车露营在中国仍属于相对新兴的休闲度假形式，但AIC房车展已被视为一站式汇集房车、配件及相应旅游服务产品的行业领先展会。凭借引人入胜的同期活动，它不仅吸引了诸多房车迷，还吸引了众多饶有兴趣的普通家庭。
AIC房车展也成为了房车和旅游产业专家的聚集地，让国内外专家们有机会在此交流经验。德国和欧洲的诸多房车及配件制造龙头企业都作为参展商出现在展会上。
AIC房车展成功的原因在于：得益于德国杜塞尔多夫展览集团公司广泛的行业知识和丰富的行业经验。杜塞集团从1999年开始经营在华子公司，并在上海、北京和香港都设有办事处。杜塞尔多夫展览（上海）有限公司（MDS）具有两大职能：
提高杜塞尔多夫展会及活动在华的知名度，为参展商和观众提供协助；
与中国和国际伙伴携手，致力于在中国成功策划和举办各种展会。
杜塞为了筹备北京的AIC房车展，汲取了自己在杜塞尔多夫国际房车展（Caravan Salon）中积累的宝贵经验。
“通过今年的AIC房车展，我们看到展会的质量又上了一个台阶。如此惊人的行业发展速度，证明了房车旅行这样的度假形式在中国变得愈发流行。”杜塞尔多夫展览集团公司房车和户外产品部全球总监Stefan Koschke先生强调说。中产阶级为此做出了贡献，他们的购买力快速增长，也越来越倾向于选择自驾休闲作为度假形式。Koschke先生表示：“露营地的不断扩建和房车度假旅游项目的开发也大力促进了休闲车行业的发展。”
实际上，展会组织方正在努力让更多的人获得房车度假的愉悦体验。在展会上，主办方通过各种展示与活动突出表达了这种度假形式的情感特征：房车及露营是一种时髦的生活方式，对中国家庭来说很重要。
品牌云集和趋势多样
中国制造商曾坦言，将每年在CARAVAN SALON上所汲取的灵感用来开发自己的车辆。然而在2019年度新款产品推介活动上，中国自产的露营车完全呈现出了独具一格的流行趋势。我们在AIC房车展上可见端倪：
底盘大多是依维柯和中国品牌；基本看不到菲亚特杜卡托（Ducato）和梅赛德斯-奔驰斯普林特（Sprinter）；
产品主要为小型自行式房车；
喜欢在厨房区域或浴室中放置洗衣机；
高低床设计：在车尾部的双人床上方还有一张小床；
比较薄的床垫；
盥洗室空间小；
大面积平板电视；
室内操控元件简单实用；
厢式货车、部分集成式和轻型房车面向更加富有的目标群体；
很多汽车倾向在侧面和/或后面设置带有滑出部分的扩展功能单元。
观察到的重要一点是：展会上大多数的参展车企来自中国，但也有不少德国和欧洲品牌，例如：德福（Dethleffs）展示了部分集成式房车；博微（Bimobil）展示了一款扩展的全轮驱动货车。此外还有传盛（Chausson）、豪彼（Hobby）和芬特（Fendt），以及法国制造商湃力特（Pilote）的产品。
特别值得一提的是阿迪雅（Adria）：这个斯洛文尼亚品牌通过了要求的CCC认证（中国强制性产品认证）。得到这一认证需要经过繁复的行政手续，认证内容主要涉及技术水平、尺寸和重量。
阿迪雅因此掌握了一部分中国市场，即使这个市场还比较小：阿迪雅称其过去四年里在中国市场上售出了约250辆露营车。
【趋势：在AIC房车展上，可以看到许多露营车带有可拓展部分，包括小型自行式房车。该展会如今被视为露营和房车度假产品的重要平台，制造商在此为其新款产品揭幕。】
【关注：德国和欧洲品牌在争取中国市场。德福的室外区展示了一辆半集成式房车——少数使用菲亚特杜卡托作为底盘的车辆之一。中国品牌寻星（Novaquest）展示了一辆超级先进的五十铃（Isuzu）底盘房车。】
【家的温馨：露营车里安装洗衣机的设计广泛得到客户的青睐。洗衣机可以像图中一样放在厨房区域，也可以放在浴室。这种设计并非是中国制造商向德国或欧洲品牌取经而来，虽然他们平时很喜欢从德国和欧洲品牌产品那里汲取灵感。】
埃文·海姆集团（Erwin Hymer Group）却走了另一条道路：他们与河南省洛阳市的高档房车生产商朗宸（Loncen）合作。据洛阳当地的管理层介绍，2018年秋季将有第一批露营车在德方管理下下线。朗宸在AIC房车展上分发的产品目录中介绍了Sunlight Classic厢式货车、Sunlight T 58和T 60半集成式房车。
展会上不仅能看到德国和欧洲的休闲车辆制造商，在一个单独的展厅里也能找到配件行业中知名德国生产商的产品，比如埃贝赫（Eberspächer）、菲亚玛（Fiamma）、Movera、Reimo、Remis和Thule。
目标群体及发展障碍
在露营和房车度假产品的世界里，车辆和配件产品看似琳琅满目——至少AIC房车展给人的印象如此。但是典型的中国旅居车爱好者究竟是怎样的一个群体？
据不同的中国制造商反馈，买家主要是中年的中产家庭以及退休人士。这也解释了小型自行式房车销售额占比高的原因。这种车辆平均售价33万人民币（约合42,150欧元）。
中国潜在目标群体还包括55岁以上的富裕人群。他们将厚重、大容积的皮卡作为地位象征，认为这类车辆配得上他们的钱包。配置不同，价格不同。高端配置的房车相应也会贵一些。这两类人群和任何普通中国人一样，平均每人拥有1.5部手机。
行业内部人士透露，目前中国旅居车车主总共有5万到7万。他们的爱好完全符合政府的政策导向。与之相应的说法是，中国政府鼓励发展露营和房车度假产业，特别对于北京和上海这种超大城市里的居民，享受田间野趣的旅行颇受推崇。
不过，这些“采菊东篱下”的追求也会遇上一些阻碍：中国普通职工平均每年拥有十一天休假。虽然还有一些家庭原因的特准假期，如婚假或丧假——但不太适合露营旅游。
除了空闲时间少，还有停车空间紧张的问题：根本就没有停放休闲车辆的地方。中国大城市中的公共交通已经拥挤不堪。而且将露营车停放在迈巴赫、奔驰和奥迪A 8 L之类常见的豪车中间，显得并不好看。因此不足为奇的是：很大一部分露营车卖给了租赁公司作为车队用车。
前途无量的市场
尽管如此，对于这个期待中很快便能腾飞起来的市场，还是有越来越多的新品牌寄予厚望。中国房车制造公司的实际数量仍然是一个谜。根据AIC房车展上的数据，中国的房车制造商数量在50-300家之间。可能前一个数字比较切合实际，其余至多250个品牌大多是手工小作坊，大约是在自家后院里造房车的那种。
不过市场仍蕴藏着巨大的潜力。北京德福家游居文化有限公司总裁苏衍贞先生认为未来20年，中国市场上将会有2000万辆露营车。深玩（Deephobby）品牌的老板谷云松先生也认为，鉴于目前的发展趋势，这个数字是现实的。而且“欧洲品牌将会发挥重大作用。”
为了避免制造商的无序发展，中国政府很快将会制定法规，至少一些制造商和贸易商如此认为。
【对比：SUV四人驾驶室上面的“大额头”——在AIC房车展上并不少见。 唯一一款集成式房车由法国品牌湃力特（Pilote）呈现。炉灶旁边的加热板是为煮茶设计的。】
蒸蒸日上的产业
一如中国汽车行业目前的方兴未艾，露营地同时也在蓬勃发展，而且态势迅猛。
“2015年的时候，我们还在说整个中国恰好有250个露营地。”孙建东先生说，“而2022年则将有4万座设施。”孙建东是2018年5月刚在北京郊区开张的露营地日光山谷（Sunvalley）的负责人。当然，我们需要谨慎对待这个数字，但这个说法依然证实了，露营和房车度假是人们强烈希望、并努力追求的度假形式，回归自然是中国人文精神的一部分。
日光山谷这样的露营地提供了可取的营地开发途径：过去的学校建筑被改建为服务处和逗留空间，还有儿童游乐场和游泳池，一个小湖更是为整个园区增色不少。
不过客人们的社交中心却是一家餐馆。为此，园区专门建造了一个暖房，设有170个座位。在芭蕉树和盛放的热带花卉下用餐，悠闲惬意。
户外，42座现代化的小屋、球场、营帐草地和房车/露营车营位错落有致地散布在整个园区里。小屋为四至六人设计，一夜费用为2500元（320欧元）。典型的中国风格：每栋小屋的露台上都有烧烤装备。烧烤深受人们的欢迎——尤其适合露营者。
尽管园区提供了各类极具吸引力的项目，但营地上仍旧空空荡荡。“这里到周末就客满了。”孙建东先生保证道。他指的主要是小屋。空置原因主要是：中国人的年假天数少。
【一探究竟：编辑Claus-Georg Petri在中国调研途中遇到了许多有意思的谈话对象，比如日光山谷的孙建东先生。这块精心打造的营地位于北京郊区。】
龙湾国际露营公园也呈现出同样的景象。这座2012年建成的露营地同样位于北京，是北京金蜗牛露营公司的17个露营地之一。
【 “我们在工作日门可罗雀。”龙湾国际露营公园总经理何建军先生证实道，“虽然我们去年的住宿登记量达到14万人次，但平日里就这样。”】
【特色：龙湾国际露营公园的入口处保持着中国特色。可是度假小屋却具有瑞典建筑风格。整个公园的建设仅仅用了103天。】
固定停放点提供可供租借的豪彼（Hobby）和芬特（Fendt）房车。园区设有180个露营车停放位——300元（38欧元）一夜。与小屋的租用情况不同，这项租车服务并未被预订一空。
让露营车度假更具吸引力的一个策略是无需预订。然而，小屋和木屋别墅的预订却是少不了的，而且周末经常满房。特别值得一提的是营区一隅有38座瑞典风格的木屋，这部分和营区的其他区域一样是在仅仅103天里建成的。建设过程中没有砍伐任何一棵树木，露营被视为爱护大自然的工程。
在中国，露营呈现出积极的发展态势。展会确实是市场的映射吗？如果是，那么房车在中国：未来可期，大有可为。
【人物】
法律卫士
房车大使：作为房车爱好者的葛敏炜担起了这项任务。起因是一次警方盘查，他比那些官员更了解自己的权利。打那以后，他开始找寻法律中各种不利规定，把相关条文发给房车各俱乐部和爱好者们，以便他们维护自己的权利。这也符合他“房车文化传播大使”的称号。
自驾环游全球
狂热的房车爱好者到处都有，谷云松就是其中之一：这位传媒公司的老板热爱坐在自己的爱车中环游世界——一辆在上海改装的高车顶梅赛德斯-奔驰斯普林特，车龄八年。粘贴在这辆房车上的标签说明了他经历的一切。他目前想要创造自己的新纪录：十天内从中国开车前往杜塞尔多夫参加CARAVAN SALON。谷云松在路上收集经验，再注入到他目前在西藏建设的新露营地山泽居（Sanzee）中。他的房车布局设计来源于他从杜塞尔多夫国际房车展上获得的改装灵感。
【专访杜塞尔多夫展览集团公司前董事总经理约阿希姆·谢弗先生（Joachim Schäfer）】
“一个美妙的成功故事”
杜塞尔多夫展览集团公司董事总经理约阿希姆·谢弗先生（Joachim Schäfer）在退休前回顾了公司在北京和杜塞尔多夫所取得的骄人成绩。
问：谢弗先生，这是您第三次参加在北京举办的AIC中国国际房车展览会。您如何评价此次展会？
答：刚开始我们做这个展览只是想试试水，最初展览规模很小。如今，AIC已经是一个真正的博览会，具备一定的实力和声望。我们对此感到很满意。
问：除了规模之外，CARAVAN SALON和AIC最大的不同在哪里？
答：和德国及欧洲不同，中国没有露营和房车旅行的传统。7年前我们开始做AIC房车展可谓抓住了机会，选择了最为合适的时间。那时正好是房车旅行在中国发端的时刻。
问：但说中国房车市场兴盛的话，还言之过早，对吗？
答：是的，不过中国的房车业务逐渐起势。AIC房车展的发展前景很好。
问：外界有哪些推动力？
答：一切都是为了商业。美国房车工业协会(RVIA)和欧洲人一样，都想来中国市场谋求发展。德国房车工业协会（CIVD）也在开展高层对话。商谈的内容包括车重、尺寸和统一标准方面的规定。为此，我们杜塞公司作为商业展会的组织方，在北京搭建了AIC这个相应的平台。
问：AIC房车展是否是中国房车市场的风向标？
答：当然。展会是市场的映射。在这次展会上，您就能读到这样一个成功的故事。
问：但是中国旅居车市场目前还处于较低的发展水平，对吗？
答：可能是这样的。但一旦规则制定好，市场将会迎来爆炸式的发展。
问：在杜塞尔多夫展览集团公司担任董事总经理12年后，因为年龄原因，您要退休了。感觉如何？
答：我真的非常期待退休后的生活。我想和我的妻子一起去旅行。
问：开着房车去旅行吗？
答：为什么不呢？我们很想到处走一走，好好地了解一下欧洲。
问：除此之外没有其他打算？
答：好吧，我重拾旧业，又开始弹吉他了。我八岁的时候在家乡马埃恩（埃菲尔）中断了吉他学习。
